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Der Taunus P5 war der erste deutsche Ford
mit einem Automatikgetriebe !

Für die 3-Gang-Automatik im P5 kam die Fordomatic aus amerikanischer Produktion zum Einsatz. Diese erste Generation der Automatik hat das "exotische" Schaltschema PRN23L.

Nachfolgend zwei Übersichtsbilder, die durch Anklicken als PDF angezeigt werden.

Mein P5 verfügt genau über diese Automatik mit dem Schaltschema "PRN23l". Hiermit lässt sich auch heute noch lässig, ruhig und entspannt dahingleiten. Für die bergige Schweiz und insbesondere Pässefahrten war und ist die Taunomatic allerdings nicht unbedingt die ideale Wahl. Deshalb ist mein Taunus P5 wohl auch das noch einzig existierende Exemplar in der Schweiz. In Deutschland sieht man auf ebay immer mal wieder einen P5 mit Taunomatic.

Anmerkung: Bei dem früher, insbesondere im Modell P2 eingebauten Saxomat handelt es sich im Gegensatz zur Taunomatic "nur" um einen Kupplungsautomat.

Dokumentationen zum Taunomatic-Getriebe

Da die Taunomatic doch ziemlich selten ist, wird sie leider auch in den meisten Werkstatthandbüchern "vergessen". Von insgesamt drei Exemplaren an Werkstatthandbüchern, die ich besitze, ist nur in einem die Beschreibung der Taunomatic enthalten. Auch bei den kopierten Werkstatthandbüchern, wie sie von Motomobil vertrieben werden, fehlt in der Gruppe 7 (Getriebe) die Beschreibung der Taunomatic. Ich habe mich deshalb entschlossen die Taunomatic-Seiten einzuscannen und hier als PDF zur Verfügung zu stellen.

Einfach auf das gewünschte Dokument klicken.
Das Komplettdokument enthält alle anderen und kann in zwei Qualitätsstufen heruntergeladen werden.

Kompletter Taunomatic-Abschnitt des Werkstatthandbuchs (PDF, 3.5 MB, mittlere Qualität)

Kompletter Taunomatic-Abschnitt des Werkstatthandbuchs (PDF, 30 MB !!!, bessere Qualität)

Auszug zum Thema Wartung und Einstellung (PDF, 1.4 MB)

Auszug zum Thema Taunomatic ausbauen / zerlegen / einbauen (PDF, 2.1 MB)

Auszug mit Fehleranalyse und Einstellwerten (PDF, 0.4MB)

Teilweise sind manche Seiten in den PDFs doppelt vorhanden, da immer wieder "Aktualisierungen" aufgeklebt waren und ich beide Versionen offensichtlich halten wollte.

Zur Vorbereitung auf das neue Automatik-Getriebe wurde im März 1965 von der Kundendienstabteilung der Ford-Werke ein 50-seitiges Heft zur Taunomatic herausgegeben. Im Dez. 1971 (rote Titelseite) ist dann bereits die dritte aktualisierte Ausgabe dieser Schulungsdokumentation (mit ähnlichem Inhalt) erschienen.

Diese technische Schulungsdokumentation bietet detaillierte, farbig bebilderte Erläuterungen zur Funktionsweise des Automatikgetriebes. Es sind die Komponenten und die prinzipielle Funktionsweise eines Automatikgetriebes beschrieben, ebenso wie die verschiedenen Zustände der Schaltdruckregulierung beim Gangwechsel grafisch dargestellt. Abschliessend sind Funktionsprüfungen und Testtabellen aufgeführt.

Beide dieser Hefte sind heute leider fast nicht mehr zu finden, aber für alle, die die Funktionsweise eines Autmatikgetriebes auch theoretisch verstehen wollen, sehr interessant. Unter den folgenden Links sind deshalb jeweils die kompletten Hefte als PDF hinterlegt. Jedes PDF wird in einem neuen Fenster geöffnet.

Taunomatic - Automatische Dreigang-Getriebe C4, Ausgabe 1, 1965 (PDF, 8.2 MB)

Taunomatic - Automatische Dreigang-Getriebe C4, Ausgabe 3, 1971 (PDF, 21.5 MB !!)

Interessante Informationen zum Taunomatic-Getriebe finden sich auch in einigen technischen Mitteilungen.

Die korrekte Vorgehensweise zur Ölstandskontrolle:
-> Technische Mitteilung " Taunomatic Ölstandskontrolle"

Die Schaltlogik, ihre Bedeutung und die korrekte Motor-Leerlaufeinstellung:
-> Technische Mitteilung " Taunomatic Schaltlogik & Motor-Leerlaufeinstellung"

Zugelassenen Getriebeöle:
-> Technische Mitteilung " Taunomatic Getriebeöle"

Änderungen (z.B. Anzugsdrehmomente, Ölfüllmenge, etc.) für das Werkstatthandbuch:
-> Technische Mitteilungen " Taunomatic Getriebe / Update Werkstatthandbuch"

Sehr schön erklärt ist das Taunomatic-Getriebe auch kurz und bündig auf einer Seite in dem Buch
"Ford 17M/20M - Jetzt helfe ich mir selbst" von Dieter Korp.

Unter dem folgenden Link findet sich die entsprechende Seite zum Taunomatic-Getriebe als PDF.
-> Buch-Auszug aus "Jetzt helfe ich mir selbst": " Das automatische Getriebe / Seite 214"

Taunomatic-Getriebe: Ölstand, Dichtigkeit und die Besonderheiten des V6-Vergasers

Betreffend der Ölstandskontrolle beim Taunomatic bleibt anzumerken, dass es wahrscheinlich noch mehr als die beiden in meinem P5 Werkstatthandbuch-Exemplaren beschriebenen komplizierten Varianten gibt. Eine einfach auszuführende Variante, wie der Ölstand zu kontrollieren ist, wurde ab 1970 in den Werkstatthandbüchern des P7 für das Taunomatic-Getriebe beschrieben:

- Kurze Probefahrt bis Motor und Getriebe betriebswarm (65 ... 95 Grad C) sind
- Während der Probefahrt darauf achten, dass bis in den 3.Gang durchgeschaltet wird
- Fahrzeug waagrecht stellen
- Handbremse festziehen !
- Alle Gänge im Leerlauf durchwählen
- Wählhebel in Stellung "R" bringen
- Motor in "R"-Stellung ca. 1 - 2 Min. im Leerlauf drehen lassen.
- Bei laufendem Motor (in Automatik-Stellung "R") den Motorölstand mit Peilstab kontrollieren

Mit dieser Vorgehensweise sollte der Ölstand gut zu kontrollieren sein. Es muss allerdings darauf geachtet werden, dass die Handbremse wirklich hält und der Taunus sich nicht in Bewegung setzt. Ein zu geringer Ölstand macht sich übrigens auch durch einen mangelnden Kraftschluss im Fahrbetrieb bemerkbar.

Ein anderes Thema ist die Dichtigheit des Getriebes. Hier gilt: 100% dicht gibt es wohl nicht. So musste selbst Ford im Ausstellungsraum bereits einen Karton unterlegen. Meistens sehen die sehr dünnflüssigen Tropfen, die weit auseinander laufen, schlimmer aus als sie sind. Also nicht in zu grosse Panik und Abdichtungsaktionen verfallen. Dies nutzt wahrscheinlich ohnehin nichts.

Bei Fahrzeugen mit der Kombination V6-Motor und Taunomatic-Getriebe ist auch zu beachten, dass der Membranteller-Durchmesser des 32 DDIST-Doppelvergasers abweichend ist von der Variante mit Schaltgetriebe.
Eine Übersicht zu der Vergaserbestückung findet sich unter diesem Link (350 kB).
Weitere Informationen zu dem Vergaser sind in den Rubriken
" Taunus Technik / Vergaser" und
" Taunus Technik / Technische Daten" zu finden.

Das Taunomatic-Getriebe im Fahrbetrieb: Eine Übersicht der Schaltstufen

Und nun noch etwas zur Bedienung der Taunomatic mit dem Schaltschema PRN23L im Fahrbetrieb. (Fahren und geniessen ist ja eigentlich was wir wollen.) Die Bedeutung / Verwendung der einzelnen Schaltstufen war wie folgt gedacht:

Was der Taunomatic mit diesem Schaltschema eigentlich fehlt, ist eine Stufe, die sich nur im 1. und 2.Gang (z.B. für Pässefahrten) bewegt. Die Stufe '2' von der man missverständlicherweise dies gerne annimmt, bewegt sich nur im 2. und 3.Gang und hat eigentlich keinen praktischen Nutzwert.

Die Taunomatic in der Bedienungsanleitung

Da die Taunomatic auch so schön in der Bedienungsanleitung dargestellt und beschrieben ist,
nachfolgend noch die entsprechenden Seiten:

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